当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?
时间:2019-10-11 11:17:14 来源:互联网 阅读:0
本文摘要:汽车电动化革命愈演愈烈,传统豪华品牌正在变得不堪一击。9月4日晚,也就是在保时捷Taycan上市的那天晚上,网上很多人贴出了它和特斯拉Model S的对比,包括知名科技博主MKBHD。无论是加速、续航

车电动化革命愈演愈烈,传统豪华品牌正在变得不堪一击。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

9月4日晚,也就是在保时捷Taycan上市的那天晚上,网上很多人贴出了它和特斯拉Model S的对比,包括知名科技博主MKBHD。无论是加速、续航、极速,Taycan都不及Model S,售价还要比Model S高出很多——在国内,加装了完整AutoPilot系统的Model S Performance版售价94.99万元,而Taycan Turbo S则要179.8万元。

一半的价格,更强的性能,更智能的体验,这在以前燃油车的世界里,是难以想象的事情。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

这让特斯拉车主们感到异常兴奋,笔者所在的一个特斯拉车主群在这天晚上也开启了对保时捷的“嘲讽”模式,很多人纷纷质疑保时捷Taycan的性能和品牌溢价。

动力优势不再

显然,特斯拉已经培养出相当高的用户忠诚度,而对于保时捷为代表的豪华品牌来讲,自己的品牌地位正在受到前所未有的挑战。今年第三季度,特斯拉在美国共售出43,000辆Model 3,比传统三强——雷克萨斯ES(13,916辆),宝马3系(11,679辆)和奔驰C级(10,837辆)的销量总和还要多,占整个美国中小型豪华车市场销量的24%。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

传统豪华品牌之所以是豪华品牌,不是因为他们的车外观更酷,用料配置更豪华,而是他们拥有普通品牌难以企及的动力和底盘技术。最典型的案例,奥迪有quattro系统,宝马有着航空发动机的背书和强大的操控性,保时捷则以水平对质发动机立身,但这些在电动化系统面前毫无优势。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

目前电动汽车的价格一般要比同级燃油车更高,这主要是由于电池较贵,但电机的成本却远低于发动机。同时,电机的结构更加简单,可以较为容易打造出很高的性能。Lotus刚发布的电动跑车evija最大功率高达2000马力,一举打破了量产车的功率记录。

同时电动汽车只需要在前后轴分别布置一台电机,写一套动力分配的程序,就可以做到四轮驱动,不再需要传统轴和复杂的差速装置。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

而说到底盘调校,我们总觉得一些运动车型的操控难以逾越,其实只要有专业的底盘调校团队,那些造车新势力也可以做出操控出色的车型。F1世界冠军Nico Rorsberg就对Model 3的操控给予了很高的评价。蔚来夜请了专业的赛车工程师进行底盘标定,最终也将ES6的操控做到了很高的水平。

那么,传统豪华品牌如何保住地位呢?

还是动力

第一点依然是动力,在Model S面前,Taycan的动力系统并非看起来那么堪一击,相反,Taycan的动力要比Model S更强,而根据笔者的了解,Model S在长时间的赛道驾驶后,很容易出现电池过热问题。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

单圈计时赛TTAC创始人林天华曾告诉《汽车通讯社》;“在上海天马赛道上,特斯拉车型的电机和电池过热比刹车过热来的更早,基本全力冲刺2-3圈就进站冷却,不然系统会强制断电宕机。”

而在2018年,一辆特斯拉Model S赛车在参加比赛时,仅仅驾驶了7公里就因电池过热被送进维修站。车队发言人在比赛中结束后透露:“这辆Model S完全可以跑完比赛,只不过出于保护电池考虑,除了起步和超车阶段,车手要尽量减少满电门输出。”

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

而Taycan则是一款致敬911,为赛道而生的纯电动跑车,Taycan 的电机采用了散热更好的“Hair-Pin 发卡式”绕组、电控系统的一体式SiC 碳化硅驱动模块散热。另外,针对体积更大,发热量更大的电池组,Taycan配备了两套冷却器和三个相互独立的热管理回路——高压组件低温回路、驱动模块中温回路和高压加热高温回路。这些措施让三电系统能够快速降/升温,进而让Taycan获得了高持续性高功率输出。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

一切还是要用事实来说话,Taycan可以连续 26 次 0-200 km/h 加速,性能零衰减;连续24小时(含超级快充时间)跑完3425 公里,平均车速达200 km/h。也就是说,面对激烈的赛道驾驶,Taycan的适应性更强。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

作为一个保时捷车迷,笔者确实更想站在Taycan这边,但就像我们刚才说的,传统豪华品牌在动力方面的壁垒不再像以前那样难以攻破。特斯拉近日将一台改装了Plaid动力总成、加宽轮距、优化了空力动力的Model S送到了纽北赛道,并将Taycan 7分42秒的圈速记录缩短了近20秒。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

当然,这次匆忙的反击让Model S遇到些稳定性问题,但特斯拉还是做到了,而且用的是一款非跑车车型。如果特斯拉拿出来的是一款跑车,比如尚未面世roadster 2, Taycan恐怕会更加尴尬。

堆配置 提高性价比

在目前的燃油车市场,凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌往往采用更高的配置、更大的车内空间来对抗BBA。例如,凯迪拉克XT6拥有中大型SUV的配置和空间,其定价却比同级的奥迪Q7低了一大截,仅仅比奥迪Q5、宝马X3略高。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

当然,我们必须得承认,这种堆配置、以价换量的做法会降低利润和品牌形象,但面对BBA难以撼动的市场地位,这其实是最好的生存方式。而对消费者而言,没有多少人会和钱过不去,如果你能提更高的性价比,他没有理由不选择你。

当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷 传统豪华品牌如何维持地位?

不过,以价换量的前提是需要消费者对产品和品牌产生认同感。凯迪拉克能打好这张牌,登上豪华车市场的第四极也是有很多前提的。例如,迎合国人审美的钻石切割设计、ATS-L轴距的加长、加快新车型的引进速度等。反观沃尔沃,就没能凯迪拉克那样稳步提升自己的市场地


(正文已结束)

推荐阅读:叶紫

免责声明及提醒:此文内容为本网所转载企业宣传资讯,该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的,不代表本网站观点,文章真实性请浏览者慎重核实!任何投资加盟均有风险,提醒广大民众投资需谨慎!