随着车市的整体下滑，此前一直处在爆发式增长的新能源汽车销量，也迎来了销量拐点，特别是后补贴时代到来，越发让整个新能源产业进入白热化竞争阶段。对中国的造车新势力来说，前有蔚来200亿亏损，后有国金、长江降薪、裁员，一场新势力的“生死战”已经提前打响，唯有推陈出新，不断提升产品竞争力，吸引广大消费者，才能在竞争激烈的市场站稳脚跟。

在这方面，小鹏汽车走在了前列， 其旗下首款车型小鹏G3在上市短短半年之后便经历升级，新推出的2020款小鹏G3在售价降低的同时增加了续航里程（最大续航520km），那么，新车究竟表现如何？车市进言这次也拿到了2020款小鹏G3（520长续航版），下面让我们来看看它的表现吧。

首先是驾驶感受方面，小鹏G3 2020款虽然在续航里程上有了明显的提升，但电机的功率和扭矩没有变化，依旧是之前的197马力和300牛·米。不过，由于电动车独特的动力输出特性，这样的数据依旧能够带给人加速非常“猛”的感受。电动踏板的响应速度十分灵敏，动力没有迟滞性，同时也较为线性，没有那种突兀的加速感。电动踏板也能够很好的领会驾驶者的意图，输出多少全凭脚下的力度。不过，这只是在标准模式下的感受。

小鹏G3拥有标准、运动、经济三种不同驾驶模式，同时配合低、中、高三种能量回收，以及轻柔、标准、运动三种方向盘助力，理论上可以组合出27种不同的驾驶模式。实际驾驶中，标准和经济的区别不是很明显，而如果切换到运动模式，就能体会到电动车那种“狂野”的加速性能，几乎在踩下的一瞬间，动力就瞬间爆发，带给人强烈的感官刺激。

在底盘方面，2020款小鹏G3在硬件方面相较于上一款并没做任何更换，但经过了重新的调校优化。总的来说，小鹏G3的底盘还是较为韧性，悬挂能够给与车身不错的支撑性，侧倾也能被很好的抑制，不过后悬在经过减速带时，有一些多余的跳动。

说完动态驾驶部分，再谈谈小鹏G3的续航里程，毕竟对于一款电动车来说，续航里程是决定其“生死”的关键之处，2020款小鹏G3 520使用的是宁德时代新一代方形三元锂电池，能量密度高达180Wh/kg，能够在零下30℃至55℃的温度内工作，适用于高温、高寒等极端天气，拥有IP68级防水防尘级别。在NEDC综合工况下可实现续航里程520公里，而在我们试驾过程中，实际里程跑了63公里，续航里程显示下滑了74公里，两者相差不大，值得注意的是，这次试驾并未打开空调，换言而之，如果在高温天气下行驶时，续航里程应该还会缩减一部分。

除了驾驶与续航里程外，小鹏G3在这次试驾中给人留下最多映象就是智能方面。首先是自动驾驶，2020款G3搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，据官方介绍，2020款小鹏G3拥有12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器，可以对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，从而实现了ACC全速自适应系统、LCC车道居中辅助系统、ALC自动变道辅助、ATC自适应弯道巡航等多种自动驾驶辅助。

虽然看起来十分复杂与繁琐，但使用起来却十分便利，仅需拨动两次ACC全速自适应巡航系统的挡杆，即可开启自动驾驶辅助功能。不过，ALC自动变道辅助功能还需要驾驶员拨动转向杆，并且时速大于65公里/小时且前后车距较大的情况下才能实现自动变道，在车流量较大的市区道路上，该项功能并没有很好的得到展示。

除了2.5级的自动驾驶外，2020款G3还拥有AI语音助手以及人脸识别ID登录、ETCP智能停车服务，以及目前量产车中除特斯拉和蔚来之外唯一做到的整车OTA功能，新车搭载的Xmart OS车载智能系统，除传统车机功能外还能从远程控制、AI智能以及不断拓展的V2X三个层面深度探索。值得一提的是，在实际试驾中，我们测试了自动泊车功能，该功能需要将车开过停车位然后停住才能出发识别，方向盘的转向角度很大，但是逻辑是倾向于多次倒入，而不是一次性完成，并且识别到的停车位必须划线清楚且位置工整。

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